党的十九大明确提出建设交通强国的宏伟目标，吹响了交通强国建设的号角，为未来一段时间的交通建设奠定了总的基调。之后，交通运输部明确了“交通强国”的建设时间表——于2035年迈入世界强国行列。

交通强国，这个涉及生活、远及2035直至本世纪中叶的蓝图，成为公众关注的重要话题。2035年，中国交通是什么样子？交通大国如何迈向交通强国？从现今到未来，2035中国交通将呈现怎样的趋势和发展脉络？

这些问题在6月20日，2018世界交通运输大会（WTC）交通强国论坛——中国工程院国际工程科技高端论坛（简称“交通强国论坛”）上，得到集中回应——18位国内外报告人围绕国际交通发展先进经验、基础设施建设、绿色智慧出行、交通强国省级方案等话题发表演讲。包括“交通强国战略研究”项目组成员在内的二十余位中国工程院院士，国务院发展研究中心、同济大学、厦门大学、国家开发银行和部分国外知名学术机构的学者，以及各省交通运输厅（委）和苏交科、滴滴、中国公路咨询集团等企业的四十余位官员、专家、相关负责人参与了互动交流。

早在2016年11月，中国工程院重大咨询项目——《交通强国战略研究》立项，将交通设施优化、技术创新、服务提升、绿色智慧、安全交通、国际影响力作为重点战略与途径，描绘中国交通由“大”向“强”转变的必要路径和整体框架。《交通强国战略研究》立项一年多来的具体进度、亟待补齐的建设短板、交通强国的内涵、2035年中国交通发展的明确目标……所有交通人的热切关切，都会在“交通强国论坛”上被权威解读和分析。届时，6个先进国家和地区的综合交通专家、20多位中国工程院院士和中国科学院院士、5位先进省份的交通部门负责人齐聚论坛，从面向世界、立足中国、省级实践三个视角，共话2035年中国交通的模样，感受来自2035的脉搏和未来中国交通的脉动。

面向世界：融合世界经验，缔造中国交通

论坛的“面向世界”主题板块，旨在吸纳发达国家的综合交通建设先进经验，更重在探讨这些经验如何实现中国式的落地。

中国工程院院士、北京理工大学校长张军认为，交通强国，智能是关键一环，整个交通社会应当具备智能化的属性。以科技创新为引领、以智慧交通为主攻方向、以人才为支撑的创新发展体系，是交通强国建设的支撑梁柱之一。

美国威斯康星大学麦迪逊分校土木与环境工程系教授冉斌，从美国威斯康星州高速公路信息化建设等经验中，探索适用于中国的智能交通系统模型。

东京大学教授加藤浩德在论坛上概述了东京城市轨道交通系统规划、建设和管理的全貌，作为全球最便捷的轨道交通系统，东京在领先的同时，也在思虑未来发展的方向。

首尔在完善公共交通管理体制的基础上，通过调整路网布局、引进先进IT技术、完善基础设施和扶持政策，推动了交通系统的可持续发展，实现了“以车为本”向“以人为本”的转型。成均馆大学教授Kwang Sik KIM剖析了转型中的阵痛和必须规避的误区，为中国绿色交通、可持续交通建设梳理发展的必经之路。而新加坡城市交通国际学院院长罗兆广回顾新加坡50年交通发展启示，提炼了宜居无堵公交都市的关键策略。

香港大学教授陈阮德辉以高容积率盈利以及独特的开发模式为切入，介绍了香港成为亚洲地区TOD模式典范的要点。德国国际合作机构（GIZ）是一个在全世界范围内致力于可持续发展的智库型组织，其中国区交通部负责人Sandra Retzer在论坛上分享了GIZ在全球优化绿色交通过程中的有效实践和思考。

立足中国：重点领域突破 创新驱动强国  

2017年3月30日，交通运输部部长李小鹏，在“交通强国战略研究”项目座谈会上强调，要高度重视交通运输+人工智能、交通运输+互联网，要考虑关系国家发展的重大工程和项目。

交通运输具有基础性、支撑性、引领性和服务性的特征。在新技术革命的当下，以大数据、云计算、人工智能等为代表的信息技术，为交通运输发展提供了新的机遇和挑战，交通运输领域也出现了先进的技术和先行的变革，比如智能物流、基于互联网的精准定位等。

G7智慧物联网公司创始人翟学魂从技术层面解读了基于物联网+AI技术的智慧物联技术是如何让物流业传统运营模式向自动化、智能化方向升级，全面提升运输服务的时效、安全和成本管理。同时，G7还将连接全球领先的整车制造厂商、汽车核心部件生产厂商、专业的金融服务机构等物流全链条，打造服务整个产业链的智慧物联网平台。

北斗的精准定位智慧停车系统作为智能交通领域的一项成熟实体应用技术，将广泛地影响每一位出行者。北斗卫星导航系统是我国正在实施的自主发展、独立运行的全球卫星导航系统，可以全天候、全天时提供高精度定位，当北斗系统和停车系统紧密结合，还将引发收费系统的革命——根据位置的变化完成无感支付，其应用场景将包括高速不停车收费、公共停车无人缴费、城市拥堵费征收、自助充电收款等。目前，太原等城市已经开始布控这套系统。

省级实践：强省先行探路  区域率先突起

十九大报告提出，中国特色社会主义进入新时代，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。同样，交通强国建设也面临着这个问题，从总体来看，随着长三角、珠三角以及京津冀等城市群的交通发展以及地区产业的升级，特别是国家加快实施京津冀一体化进程，并推进粤港澳大湾区建设，可以预见，在交通强国建设的进程中，这些地区和相关必将先行。

江苏省以建设交通强国示范省为战略目标，并于今年年初明确了战略实施的时间节点——“到2020年，江苏省基本建成安全畅通、集约高效、便捷公平、智慧绿色的现代综合交通运输体系，其中，综合交通基础设施总体达到世界先进水平”。江苏省作为“一带一路”的交汇点、长江三角洲交通一体化建设的枢纽，将要构建东西互济、双向开放的交通新格局，为交通强国建设的省级实践“探路”。

浙江省当前以“八八战略”为统领，围绕“两个高水平”和“四大建设”，全力实施 5411 综合交通发展战略、1210 交通强省行动等。浙江的交通发展进入了实现“两个高水平”的交汇期。成绩显著，短板也显著。未来一段时期，浙江将重点针对交通运输发展不平衡、不充分、不优质的主要矛盾，坚持先进性与地域特点并重、可复制可推广、滚动发展动态提升3个原则，在此基础上，重点推进综合交通基础设施、运输服务等12项战略举措和“一带一路”交通样板、海陆空立体物流样板等8大示范。  

陕西省从建设交通强省的重点依托项目和重要时间节点上分享了详细计划；天津市从对接国家综合运输通道、推进京津冀交通一体化、提升天津交通枢纽地位等方面介绍了构建现代综合交通运输体系的具体规划。